Autotest: Nissan Murano 3.5 V6 (2009)

De eerste Murano was een auto met een verhaal. In eerste instantie voerde de importeur de auto niet vanwege te weinig zicht op succes. De grote SUV, gericht op de Amerikaanse  markt, zou hier toch niet veel aftrek vinden. Grijze import zorgde ervoor dat de Murano uiteindelijk toch als officiële Nissan via het dealerkanaal tot ons kwam. En inmiddels is de grote Nissan aangepakt, gefacelift, technisch fijngeslepen en weer iets krachtiger gemaakt. Eigenlijk is de Murano best een vreemde eend in de Nissan-bijt. Hij is gladder en Amerikaanser dan alles wat het merk voert in Europa. En er is ook maar één model: een Murano is altijd een V6 met traploze automatische bak. De opmerkelijkste wijziging ten opzichte van de oude Murano is de neus, die een stuk spitser is geworden. Dat valt uit de toon bij de rest van de auto, die vooral vloeiend is. Toch doet deze futuristische Nissan het over het algemeen goed in het straatbeeld. Hij is niet té, wel kek.

De Murano is uitgerust met een V6 van 3,5 liter inhoud, in de basis dezelfde motor als de krachtbron die in de 350Z lag. Nissan maakte hem nog wat efficiënter en het vermogen steeg van 234 pk voor de eerste Murano naar 256 pk voor deze. In eerste instantie voel je dat niet als absolute power, maar de praktijk wijst uit dat de motor en de CVT op de één of andere manier nog harmonieuzer samenwerken dan bij de vorige Murano. Met vier kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen en het bekende Japanse raffinement voel je je de koning te rijk als je dit onder de rechtervoet hebt.

Intelligent aandrijfsysteem

Ook het onderstel is uiterst goed verzorgd. Nissan noemt het aandrijfsysteem het ‘All Mode 4x4-i’, waarbij de ‘i’ staat voor ‘intelligent’, omdat het systeem de aandrijfkracht per wiel afstemt op de gripomstandigheden. Minder grip is minder aandrijfkracht naar dat wiel. Zo moet de auto altijd beheersbaar blijven en goed de hoek om blijven gaan. Uiteraard werkt het All Mode-systeem nauw samen met het ESP. Het is goed voor elkaar, dat rondom onafhankelijke onderstel. De fijne handelbaarheid is, samen met de prettige aandrijflijn, een heel sterk punt. De kofferbak van de Nissan heeft een inhoud die past bij een trendy vormgegeven softroader. Hij slikt niet heel erg veel, maar dat is in deze klasse van minder belang. Als er maar twee golftassen in passen! Je kunt de bagageruimte gemakkelijk

uitbreiden door één of beide delen van de achterbankleuning neer te klappen. Dat levert een vlakke vloer op. Ook prettig is de laadhoogte; je zet spullen gemakkelijk achterin.

De Nissan is veel meer een SUV dan een crossover. Hij neigt naar een luxe terreinauto met een stoere zit. Die bevalt ons goed. Ook de ergonomie is prima voor elkaar. De  bedieningselementen zijn logisch geplaatst en de lay-out is snel te begrijpen. De Murano is erg compleet uitgerust. Om even aan te geven dat we fully loaded aan het SUV’en zijn: 18-inch lichtmetaal, achteruitrijcamera, parkeersensoren rondom, dubbel glazen zonnedak, leren bekleding, drie 12-voltaansluitingen, elektrisch te openen en te sluiten achterklep, gescheiden airco achter, bixenonlicht en navigatie; allemaal standaard!